Извиняюсь за вопрос, а зачем вообще нужно было срезать днище вдоль лонжерона? Обычно гниёт лонжерон, т.к. он состоит из двух слоёв металла, где два металла- там и гниёт, с завода лонжероны к днищу приварены точечной сваркой, если точки держут- болгаркой срезается лонжерон вдоль днища и сплошным швом вваривается вырезаный по лекалу металл, лекало делается по старому лонжерону и добавляется несколько см на изгиб вверх и вниз, или только вниз, смотря что нужно в конкретной ситуации. Поперечные сварочные швы на лонжероне- это недопустимо, вот по ним в первую очередь и будет рваться металл когда в багажник положишь мешок картошки... и толщина железа в 2мм не спасёт...
Если после срезки лонжерона точечная сварка вызывает сомнения- можно срубать зубилом остаток лонжерона от днища или высверлить сверлом.
В идеале все эти работы делать с ямой и выставленной попкой машины на пеньках, домкратах и т.д., чтобы было чётко видно горизонталь и был доступ сверху и снизу, а это что на фото с пеньками и досками- выглядит как работа гинеколога, через щель, между землёй и днищем. Вначале желательно выставить машину в зазоры и удерживать в таком положении, а потом срезать лонжероны, но не сразу два, а сначала сделать один, потом срезать и варить второй.
Вот посмотри как правильнее делать http://omega-club.co...-karavan-zamen/
Вот здесь http://opelrekord.ru...pic=14032&st=40 на фото видно где допускается наличие сварочных швов- они должны быть продольные, но никак не поперечные, и для дополнительной жёсткости можно не варить по углу, а подогнуть железо и ребро изгиба метала будет давать бОльшую жёсткость конструкции.
Сообщение отредактировал Жека: 06 Октябрь 2016 - 00:29