Сообщений в теме: 53

[Masovets]

Там аккуратно в месте где тяга стабилизаторов ходит возле лонжеронов. а то я старый лонжерон вырезал, вваривал, а потом второй слой сверху наваривал, и как результат, теперь тяга чуть затирает по лонжеронам.  .

Я какби делаю по макету старих вроди как таких проблем не должно бить

[Masovets]

Ты давай показывай .  К чему варишь если потом метал ?

както так а вирезаю я старий поетапно новий приварил кусок старого витезал 

http://i.piccy.info/...6_14_43_Pro.jpg

[Жека]

Извиняюсь за вопрос, а зачем вообще нужно было срезать днище вдоль лонжерона? Обычно гниёт лонжерон, т.к. он состоит из двух слоёв металла, где два металла- там и гниёт, с завода лонжероны к днищу приварены точечной сваркой, если точки держут- болгаркой срезается лонжерон вдоль днища и сплошным швом вваривается вырезаный по лекалу металл, лекало делается по старому лонжерону и добавляется несколько см на изгиб вверх и вниз, или только вниз, смотря что нужно в конкретной ситуации. Поперечные сварочные швы на лонжероне- это недопустимо, вот по ним в первую очередь и будет рваться металл когда в багажник положишь мешок картошки... и толщина железа в 2мм не спасёт...

Если после срезки лонжерона точечная сварка вызывает сомнения- можно срубать зубилом остаток лонжерона от днища или высверлить сверлом.

В идеале все эти работы делать с ямой и выставленной попкой машины на пеньках, домкратах и т.д., чтобы было чётко видно горизонталь и был доступ сверху и снизу, а это что на фото с пеньками и досками- выглядит как работа гинеколога, через щель, между землёй и днищем. Вначале желательно выставить машину в зазоры и удерживать в таком положении, а потом срезать лонжероны, но не сразу два, а сначала сделать один, потом срезать и варить второй.

Вот посмотри как правильнее делать http://omega-club.co...-karavan-zamen/

Вот здесь http://opelrekord.ru...pic=14032&st=40 на фото видно где допускается наличие сварочных швов- они должны быть продольные, но никак не поперечные, и для дополнительной жёсткости можно не варить по углу, а подогнуть железо и ребро изгиба метала будет давать бОльшую жёсткость конструкции.

Сообщение отредактировал Жека: 06 Октябрь 2016 - 00:29

[Жека]

  я же писал, что выкройки металла надо делать вдоль, от начала вставки и до конца, потом сварить в единую деталь, а не поперек, чтобы сохранить жестскость.

+100500!!!

Ну в любом случае , насколько я понимаю процесс , приложить и прихватить нужно с низу ....

 

да, только так!

Я лонжерони варю а потом уже сверху метал наварюю

 

это не тот вариант когда от перемены слогаемых сумма не изменяется... нужно делать наоборот

[futbolfans]

Жека, Вот я и не понимаю , как такую роботу можно делать без ямы ?

Masovets,Бери бутылку , ищи полтора землекопа. И вперёд 

[Masovets]

Извиняюсь за вопрос, а зачем вообще нужно было срезать днище вдоль лонжерона? Обычно гниёт лонжерон, т.к. он состоит из двух слоёв металла, где два металла- там и гниёт, с завода лонжероны к днищу приварены точечной сваркой, если точки держут- болгаркой срезается лонжерон вдоль днища и сплошным швом вваривается вырезаный по лекалу металл, лекало делается по старому лонжерону и добавляется несколько см на изгиб вверх и вниз, или только вниз, смотря что нужно в конкретной ситуации. Поперечные сварочные швы на лонжероне- это недопустимо, вот по ним в первую очередь и будет рваться металл когда в багажник положишь мешок картошки... и толщина железа в 2мм не спасёт...

Если после срезки лонжерона точечная сварка вызывает сомнения- можно срубать зубилом остаток лонжерона от днища или высверлить сверлом.

В идеале все эти работы делать с ямой и выставленной попкой машины на пеньках, домкратах и т.д., чтобы было чётко видно горизонталь и был доступ сверху и снизу, а это что на фото с пеньками и досками- выглядит как работа гинеколога, через щель, между землёй и днищем. Вначале желательно выставить машину в зазоры и удерживать в таком положении, а потом срезать лонжероны, но не сразу два, а сначала сделать один, потом срезать и варить второй.

Вот посмотри как правильнее делать http://omega-club.co...-karavan-zamen/

Вот здесь http://opelrekord.ru...pic=14032&st=40 на фото видно где допускается наличие сварочных швов- они должны быть продольные, но никак не поперечные, и для дополнительной жёсткости можно не варить по углу, а подогнуть железо и ребро изгиба метала будет давать бОльшую жёсткость конструкции.

до меня прошлий хозяин лонжерони задул пеной и я так понимаю без проветревания сгнили и лонжерони и метал над ними дири видно на самом первом фото именно поетом я срезал все

Я понимаю что делаю некоторие вещи возможно не правильно но я не думаю что там будет такая нагрузка чтоби их порвало так как визуально они вроди как били а на самом деле их небило а те всеже уже будут даже если даст трещину в чом я сомневаюсь понаварюю ромби

а ещо за два года что на у меня я наездил больше ста тисяч но у багажнику возил максимум балон саб мангал и мешок дров и то один раз не болие

[Masovets]

И сверавно там где сваривается до кучи нове и старе всеравно есть поперечние шви 

[Жека]

до меня прошлий хозяин лонжерони задул пеной и я так понимаю без проветревания сгнили и лонжерони и метал над ними дири видно на самом первом фото именно поетом я срезал все

Я понимаю что делаю некоторие вещи возможно не правильно но я не думаю что там будет такая нагрузка чтоби их порвало так как визуально они вроди как били а на самом деле их небило а те всеже уже будут даже если даст трещину в чом я сомневаюсь понаварюю ромби

а ещо за два года что на у меня я наездил больше ста тисяч но у багажнику возил максимум балон саб мангал и мешок дров и то один раз не болие

После такого хозяина, наверное, ещё куча косяков повылазит, пена- это так, цветочки...

Masovets, когда будешь поднимать зад машины в исходное состояние- кроме зазора задних крыльев и дверей смотри за задними сидухами железную рамку которая разделяет салон и багажный отсек, она закрыта войлоком или чем-то похожим, там должно быть порваное железо вследствие отсутствия лонжеронов, там тоже нужно будет подвариться, кинуть косички. И ещё, когда вваришь лонжероны и всё что с ними связано- обязательно ещё провари задние стаканы, в которые становятся задние пружины.

Сообщение отредактировал Жека: 06 Октябрь 2016 - 22:31

[Жека]

И сверавно там где сваривается до кучи нове и старе всеравно есть поперечние шви 

Эти места нужно варить не сплошным швом и железо не ставить стык-в-стык, а делать небольшой нахлёст на живую часть, сантиметров 5- 7, и на той части что нахлёстывается на немецкое железо- сделать дырки и проварить дырки к заводскому железу, а край твоей заготовки к немецкому железу варить не сплошным швом, а точками, приблизительно с расстоянием15-20 мм между точками. Если не прав- гуру сварки- поправьте меня.

Сообщение отредактировал Жека: 06 Октябрь 2016 - 22:37

[Masovets]

Эти места нужно варить не сплошным швом и железо не ставить стык-в-стык, а делать небольшой нахлёст на живую часть, сантиметров 5- 7, и на той части что нахлёстывается на немецкое железо- сделать дырки и проварить дырки к заводскому железу, а край твоей заготовки к немецкому железу варить не сплошным швом, а точками, приблизительно с расстоянием15-20 мм между точками. Если не прав- гуру сварки- поправьте меня.

Я варил прошлую свою омегу сплошняками и все било нормально а нахлестами варить ще проще а нехочу в нахлест по той причине что какраз где метал идет в нахлест он в первую очередь начинает гнить так как у нахлестах задерживается влага и не какие герметики не спасают

и омега в основном какраз и гние на соиденениях швов

[Жека]

Я варил прошлую свою омегу сплошняками и все било нормально а нахлестами варить ще проще а нехочу в нахлест по той причине что какраз где метал идет в нахлест он в первую очередь начинает гнить так как у нахлестах задерживается влага и не какие герметики не спасают

и омега в основном какраз и гние на соиденениях швов

без защиты и одинарный метал сгниёт... а если использовать в качестве герметика  пену в лонжероны- то понятно что не спасёт... грунтовку, мастику, мовиль и прочие вещи нужно обязательно использовать для защиты своих творений от  старости и рыжей болезни. Помимо герметизации несущих соединений не стоит забывать и об ихней вентиляции, скрытые полости тоже должны вентилироваться...

[Masovets]

да кстати при покупке я смотрел одну омегу что интересно било пройом багажника целий без трещин по дверях тоже норм закривались

при том что кузова небило лонжерони обще пипец порогов низ после середини обще небило в прямом смисле а више гнилие под капотом тоже дири

Вот что интересно било что геометрия вроди норм даже все зазори ровномерние

как же она не росползлась?

[Ёжкин кот]

Чуть не по теме, но когда читаешь "низ после середини обще небило в прямом смисле а више гнилие под капотом тоже дири" Ощущение, что в глаза песок насыпали.....)

[sashok29]

Чуть не по теме, но когда читаешь "низ после середини обще небило в прямом смисле а више гнилие под капотом тоже дири" Ощущение, что в глаза песок насыпали.....)

Та да,немного есть))уважуха за то что не побоялся сам варить,я когда  полностью восстанавливал  лонжероны на одном превысил высоту на 5 мм и ласточка билась об лонжерон а на втором как Ёжкин кот говорил,превысил ширину на 5 мм,так пружина при нагрузке затирала,размеры пусть будут на пару миллиметров меньше чем больше.

да кстати при покупке я смотрел одну омегу что интересно било пройом багажника целий без трещин по дверях тоже норм закривались

при том что кузова небило лонжерони обще пипец порогов низ после середини обще небило в прямом смисле а више гнилие под капотом тоже дири

Вот что интересно било что геометрия вроди норм даже все зазори ровномерние

как же она не росползлась?

Это была попковозка,загрузи 5 мешков картошки,пару ям и она сразу свою фигуру поменяет  .