Сообщений в теме: 16

[сергей-полтава]

Должен ли быть такой свободный ход вала редуктора видио по ссылке извините за качество  

[александрV6]

мне кажется большой свободный ход.

[сергей-полтава]

мне кажется большой свободный ход.

главный дискомфорт при переключении передачи  удар с 1 на 2 и 3 также при сбросе газа 

Сообщение отредактировал сергей-полтава: 22 Апрель 2017 - 16:10

[александрV6]

главный дискомфорт при переключении передачи удар с 1 на 2 и 3 также при сбросе газа

значит редуктор на замену

[espaco]

http://www.opel-club...pch-422-ne-lsd/

[yarik3007]

канєшно, зразу редуктор на замєну.. він у Вас тиче. виє. клине???))) люфт там полюбому буде.... моя порада почніть з огляду сайлентів редуктора і подушок. .якщо їм дрова.. то ше не таке кіно буде.. це якщо вас торбує поштовхи при перемиканні + я б глянув і на подушки пихла і коробки.

[сергей-полтава]

редуктор не течет не воет менять его и не собирался пока не завоет думал может че отжалось внутри 

[yarik3007]

редуктор не течет не воет менять его и не собирался пока не завоет думал может че отжалось внутри 

ну я підказав куди дивитись))... а в середенні якщо щось і відіжметься ти точно це відчуєш... там конструкція надійна.. нічьо там не відіжметься)

[B3.]

у меня явно люфт меньше 

у вас кардан прям делает пол оборота получается?

Сообщение отредактировал B3.: 23 Апрель 2017 - 13:53

[сергей-полтава]

у меня явно люфт меньше 

у вас кардан прям делает пол оборота получается?

да примерно пол оборота

[Departs.сом.ua]

Должен ли быть такой свободный ход вала редуктора видио по ссылке извините за качество  

Привет.
Сам я с Омеговским не сталкивался(в плане уборка люфта!), но совет попробуй подтянуть гайку хвостовика, как дотяжка люфта...  
Поменять мост - то в последнюю очередь...
Не хочу обидеть форумчан, но сайленты-замена тут лишнее, так как на фото просто ход от руки!-А на драйве,будет ещё больше....

[yarik3007]

Привет.
Сам я с Омеговским не сталкивался(в плане уборка люфта!), но совет попробуй подтянуть гайку хвостовика, как дотяжка люфта...  
Поменять мост - то в последнюю очередь...
Не хочу обидеть форумчан, но сайленты-замена тут лишнее, так как на фото просто ход от руки!-А на драйве,будет ещё больше....

та ти не ображаєш.. я особисто підмітив коли ) що якщо напрягає саме не люфт в кардані.. а поштовхи при перемиканні)) коли напрягає люфт, то да підтягнути.. но треба знати шо і як робити.. бо запориш в край редуктор)

[Departs.сом.ua]

та ти не ображаєш.. я особисто підмітив коли ) що якщо напрягає саме не люфт в кардані.. а поштовхи при перемиканні)) коли напрягає люфт, то да підтягнути.. но треба знати шо і як робити.. бо запориш в край редуктор)

да, звичайно, на самій підтяжці...   можна перебздіти....
Ні я по фото...він же стоїть на ямі....люфт від руки...

[OLEG_K]

Сам я с Омеговским не сталкивался(в плане уборка люфта!), но совет попробуй подтянуть гайку хвостовика, как дотяжка люфта...

и выкинь... Не в обиду..но дотягивать там ничего и не в коем случае нельзя!, там все выставлено один раз и до конца жизни редуктора. 

[Departs.сом.ua]

и выкинь... Не в обиду..но дотягивать там ничего и не в коем случае нельзя!, там все выставлено один раз и до конца жизни редуктора. 

Всё хорошо..
я собственно и никогда и не имел дела с редуктором омеговским...  

[OlegN]

и выкинь... Не в обиду..но дотягивать там ничего и не в коем случае нельзя!, там все выставлено один раз и до конца жизни редуктора.

Только с указанием места, куда будет выброшен редуктор
Не стоит идеализировать бюргеров, гайки хвостовика откручиваются в процессе езды на раз

[OLEG_K]

гайки хвостовика откручиваются в процессе езды на раз

ну то я к тому, что дотягивать  - эксперементировать не стоит. Иначе возможно смещение пятна контакта зубьев. Конечно,  откручивать гайку при смене сальника придется, но закрутить ее надо на то же место, максимум на 2-5 град больше, дабы обеспечить натяг, но не более того...ну и застопорить гайку конечно обязательно. В боковых подшипниках дифференциала там и затягивать нечего  - положение зубчатого колеса выставляется с помощью подбора стопорных колец разных толщин, потому и контролировать там вообще нечего..