Сообщений в теме: 16

[Андро2000]

Всем доброго времени суток!!!

Купил пару дней назад OPEL Astra BERTONE 1.8 2000г.
Двигатель X18XE1.
Горел (и горит) чек.
Диагностика на фото.

Меня тревожит: 
- вколхоженная лямбда и вырезанный катализатор - во первых на разъёме какая то перепайка (лямбда на 4 контакта) с машины идёт 3 контакта.
- лямбда находится близко к двигателю.
- сопротивление на датчике колена 270 ом.
- заглушен ЕГР.

Копрессия по 14.3 везде.
Заводится легко.
Но работа не ровная. На низах не тянет и иногда глохнет.
Раскручивается вяло. Расход большой.

С чего начать?

Прикрепленные файлы

•  IMG_20190410_185229.jpg   122,22К   2 Количество загрузок:
•  IMG_20190410_184954.jpg   56,91К   2 Количество загрузок:
•  IMG_20190410_185118.jpg   110,52К   2 Количество загрузок:
•  IMG_20190410_184403.jpg   40,04К   2 Количество загрузок:
•  IMG_20190410_185225.jpg   118,66К   2 Количество загрузок:
•  IMG_20190410_184356.jpg   97,37К   2 Количество загрузок:
•  IMG_20190410_185209.jpg   93,22К   2 Количество загрузок:
•  IMG_20190410_184752.jpg   62,32К   2 Количество загрузок:

[Stas]

посмотри какая компрессия должна быть в цилиндрах по заводу.

Правда ты немного не на тот сайт забежал. Но для разнообразия можно

Большая компрессия скоро трындец двигателю

Сообщение отредактировал Stas: 11 Апрель 2019 - 19:14

[Андро2000]

посмотри какая компрессия должна быть в цилиндрах по заводу.

Правда ты немного не на тот сайт забежал. Но для разнообразия можно

Большая компрессия скоро трындец двигателю

?????

Почему

?????

[Жека]

Не уверен, но если на хх то время впрыска большое, часть ошибок по егр так и будут висеть, и подогрев лямды не работает, соответственно лямда корректно не работает и расход будет большой. И датчик температуры впускного воздуха на проверку, или его разъёмы (контакты).

[Андро2000]

Не уверен, но если на хх то время впрыска большое, часть ошибок по егр так и будут висеть, и подогрев лямды не работает, соответственно лямда корректно не работает и расход будет большой. И датчик температуры впускного воздуха на проверку, или его разъёмы (контакты).

Сегодня обнаружил отключённый разьём датчика температуры впускного воздуха и датчика детонации! Подключил обратно. Стёр ошибки. Завёл. 15-20 км покатал - ДжекиЧан не засветился. На диагностике ошибок нет.

На лямбде есть сопротивление (на прогреве). Но между проводами не нашёл 12 вольт((( может искал не правильно.... Но один из них и масса +12 выдаёт. 
Как правильно её проверить? 

Но нет коррекции по детонации и лямбда прыгает до 4+ в. ДМРВ (на 3000) 2+ в.

Пропадает мощность при трогании до 1500 об. Может заглохнуть.

 

Я, только вчера узнал, что моя лябда 5-ти вольтовая!!!

Сейчас меня интересует: правильно ли работает: ДМРВ, лямбда, коррекция зажигания и почему нет коррекции детонации???

Можно инструкцию как правильно (пошагово, с указанием клем, напряжений, сопротивлений) проверить датчики?

 

заранее благодарен!!!

Прикрепленные файлы

•  IMG_20190412_000816.jpg   116,15К   2 Количество загрузок:
•  IMG_20190412_000705.jpg   94,61К   2 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал Андро2000: 12 Апрель 2019 - 12:19

[OLEG_K]

по поводу лямбды, может поможет..

[Андро2000]

Подскажите - от каких основных вводных зависит время впрыска?

[LEXA SHUMI]

ЭБУ суммирует показания всех датчиков.

 

Основные это ДМРВ,ДТОЖ,ЛЗ,ДПДЗ и обороты двигателя ну и состояние самих форсунок а также давление в топливной рампе

 

 

Отсутствие ошибок в ЭБУ ДВС само собою разумеется

[Андро2000]

ЭБУ суммирует показания всех датчиков.

 

Основные это ДМРВ,ДТОЖ,ЛЗ,ДПДЗ и обороты двигателя ну и состояние самих форсунок а также давление в топливной рампе

 

 

Отсутствие ошибок в ЭБУ ДВС само собою разумеется

Только закончил замеры.
1. Ещё раз замерил лямбду - на нагреве только плюс! Т.е. между ними (серый и белый) нет напряжения, но на массу 12.6в. (серый -"В" и корпус).
2. Замерял напряжение на ДМРВ - средние на ХХ -0,98в, резко газ - 2.6в. На крайних (питание) - 10,37. Если "+" и корпус - 12,6в.

Вопрос: такие глюки рядовое явление? можно продублировать "-" на корпус отдельным проводником?

Прикрепленные файлы

•  IMG_20190413_181758.jpg   108,82К   2 Количество загрузок:
•  IMG_20190413_181438.jpg   110,88К   2 Количество загрузок:
•  IMG_20190413_182325.jpg   119,48К   2 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал Андро2000: 13 Апрель 2019 - 21:19

[OLEG_K]

По лямбде-если , как я понимаю, стоит зонд от Ваз, то подогрев -это два белых провода. Какой из них плюс, какой минус -не важно. Вот их и звони.при подключении на один надо подать провод плюс нагрева от авто ,второй белый можно соединить с серым, и подключить к массе в колодке. Останется сигнальный черный.....
Но все это пляски с бубном, если как Вы сами писали, у Вас должен быть зонд на 5В, а не 12-14В. Вывод -нужен переходник (ссылку дал выше)...а еще лучше потратится на оригинал и забыть..Можно и аналог другого производителя, но это зачастую лотерея.
Пс, а без корректных данных зонда можно еще долго искать причину и ломать то что работает...

[LEXA SHUMI]

Диагностика иголками от шприца и тестер это не диагностика

[Андро2000]

По лямбде-если , как я понимаю, стоит зонд от Ваз, то подогрев -это два белых провода. Какой из них плюс, какой минус -не важно. Вот их и звони.при подключении на один надо подать провод плюс нагрева от авто ,второй белый можно соединить с серым, и подключить к массе в колодке. Останется сигнальный черный.....
Но все это пляски с бубном, если как Вы сами писали, у Вас должен быть зонд на 5В, а не 12-14В. Вывод -нужен переходник (ссылку дал выше)...а еще лучше потратится на оригинал и забыть..Можно и аналог другого производителя, но это зачастую лотерея.
Пс, а без корректных данных зонда можно еще долго искать причину и ломать то что работает...

Повторюсь - я ни чего не колхозил пока! У меня ОРИГИНАЛЬНЫЙ титановый пятивольтовый зонд!

Выше я писал - на нагрев лямбды нет массы. Т.е. есть "+" 12, а минуса на втором проводе нет!!!

Что я не так описал?

Диагностика иголками от шприца и тестер это не диагностика

Лёха, друг - объясни мне, деревенскому мужику: как я могу ДИАГНОСТИКОЙ определить какой из проводников нагрева лямбды оборван или перетёрт? И главное узнать КОНКРЕТНОЕ место обрыва??? 

 

Я понимаю....иголки от шприца - позапрошлый век.

 

Заранее благодарен за ответ! 

[OLEG_K]

"Повторюсь - я ни чего не колхозил пока! У меня ОРИГИНАЛЬНЫЙ титановый пятивольтовый зонд!
Выше я писал - на нагрев лямбды нет массы. "Т.е. есть "+" 12, а минуса на втором проводе нет!!!
Что я не так описал?"

Та Вы шо........
А это тогда что? Пост 1:


- во первых на разъёме какая то перепайка (лямбда на 4 контакта) с машины идёт 3 контакта.

[Андро2000]

"Повторюсь - я ни чего не колхозил пока! У меня ОРИГИНАЛЬНЫЙ титановый пятивольтовый зонд!
Выше я писал - на нагрев лямбды нет массы. "Т.е. есть "+" 12, а минуса на втором проводе нет!!!
Что я не так описал?"

Та Вы шо........
А это тогда что? Пост 1:


- во первых на разъёме какая то перепайка (лямбда на 4 контакта) с машины идёт 3 контакта.

Всё верно!!!

Купил такой автомобиль, со всеми тяжкими! Ничего ПОКА не колхозил!

Но прошла уже куча времени и я описывал, показывал фото, как я возвращаю всё по тихонько в штатное состояние!

[OLEG_K]

Всё верно!!!
Купил такой автомобиль, со всеми тяжкими! Ничего ПОКА не колхозил!
Но прошла уже куча времени и я описывал, показывал фото, как я возвращаю всё по тихонько в штатное состояние!

Ну так вот и не могу понять..если лямбда родная -откуда колхоз с трех проводов на 4-ре? (Значит уже наколхожено?! До Вас.)
Если не родная-значит должна быть как минимум плата эмуляции показаний.
Ну и если в зонде не работает подогрев, то это не провод перетерт, а скорее всего внутри зонда нагревательный элемент "погиб в бою" . И с этим Вы уже ничего не сделаете. Только замена. А с некорректной лямбдой у Вас и все остальные показания будут прыгать во все стороны. И пока Вы зонд работающий не поставите - судить о чем либо еще, что не так работает, бесполезно. Имхо.

[Андро2000]

Сопротивление прогрева на лямбде присутствует!

А напряжения на разъёме - нет. 

Я сразу по рваной синусоиде заподозрил, что что-то идёт криво.... а потом обнаружил незапит подогрева, а вернее отсутствие его минуса.

Сам Лямда работает в своём диапазоне чётко! На скринах же видно.

[Андро2000]

Только что сделал замеры по дросселю и повторно по ДМРВ.

 

дроссель:

сопротивление -

  2-4 -1871 ом.

  3-4 -1898 ом.

  3-4  - 856 ом. (газ в пол)

 

 напряжение - 

   2-4 -4,92 в.

   3-4 -4,15 в.

   3-4 -0,66 в (газ в пол)

 

Измерения делал по три раза. Показания усреднённые.

 

ДМРВ:

 напряжение -

    4-(масса) - 12.6 в.

    1-4            - 10.3 в.

    2-3            - 0,02 в. 

    2-3            - 1,24 в. (заведённая)

    2-3            - 2,87в. (резко газ в пол)

 

и немного по лямбде:

 15 контакт ЭБУ прозванивается.

 +12в. есть на разъёме.

 Между контактами напряжения нет.

 Попробовал я с БЕЛОГО провода пустить массу...загорелся чек.

 

У кого какие мысли есть по этому поводу???